Hyundai Elantra Sport 2019 ou Acura ILX 2017 - RPM

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« J’aimerais savoir quelle voiture entre la Hyundai Elantra Sport 2019 et l’Acura ILX 2017 est la plus agréable à conduire et la plus fiable à long terme? Laquelle donne, selon vous, le meilleur rapport qualité/prix? »
- Anthony

Bonjour Anthony, La première chose qui me frappe à la lecture de votre question est la différence d’âge entre les deux modèles dont vous faites mention. Je comprends donc que ces deux véhicules sont vendus environ au même prix malgré leur différence d’année modèle. Ça montre la valeur de revente que conserve l’Acura, qui est supérieure à celle de la Hyundai, malgré l’âge.

Pour ce qui est de l’agrément de conduite, j’ai été impressionné par la qualité de la suspension et de la mécanique de la Hyundai Elantra Sport. Elles rendent la compacte agile, précise dans ses réactions et plaisante à conduire. Le petit moteur 1,6 litre donne une bonne performance aussi, quoique la transmission à double embrayage soit récalcitrante en ville, à moins que vous n’optiez pour la manuelle. Autre déception : la direction qui pourrait être un peu plus lourde et moins artificielle dans sa sensation.

C’est pourquoi je préfère l’Acura ILX, du moins, à ce chapitre. Elle est tout aussi précise et agréable à conduire, mais avec une direction un peu plus communicative, un peu plus directe. Le moteur 4-cylindres 2,4 litres d’un peu plus de 200 chevaux est aussi agréable à utiliser, et la transmission automatique à double embrayage à huit rapports est plus raffinée que celle de l’Elantra.

Pour ce qui est de la fiabilité, ce sont deux véhicules qui sont, à mon avis, nez à nez. Je n’ai pas de craintes pour la mécanique pour l’une ou l’autre des voitures, pas plus que pour la fiabilité des composants électroniques. Je ne pense pas que ce soit un critère qui permette de discriminer l’une ou l’autre des deux voitures.

Il y a cependant un aspect qui ne ment pas : l’année modèle des deux véhicules considérés. Malgré que l’Acura ILX est celle qui me plaise le plus entre les deux, j’estime que l’avantage va directement à la Hyundai Elantra Sport 2019 ici en raison du fait qu’elle est plus jeune de deux ans. Vous sauvez alors deux ans d’usure et aussi deux ans de kilométrage, ce qui compense pour les qualités dynamiques légèrement en retrait.

Bonne route!

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VIDÉO: Au volant des Acura ILX 2019, Hyundai Veloster N 2019 et Porsche 914/6 1970!

September 10, 2020 at 03:07AM
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Acura et BMW victorieuses à Road Atlanta - AUTOhebdo.fr

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Auteurs de la pole position en catégorie DPi, Helio Castroneves et Rick Taylor ont réussi à passer en premiers sur la ligne d’arrivée après une course folle.

Retombés à un tour de la tête après deux pénalités en début de course pour vitesse excessive et non-respect d’un feu rouge dans la voie des stands, le Brésilien et l’Américain ont réalisé une incroyable remontée.

À un peu plus d’une heure de la fin de l’épreuve à Road Atlanta, les deux pilotes Acura ont refait leur retard et pris les commandes de la course. En fin de course, l’accrochage entre Juan Pablo Montoya (Acura) et Toni Vilander (Scuderia Corsa) a offert un dernier sprint de deux tours. Un sprint dans lequel Helio Castroneves a tenu face à la pression de Harry Tincknell (Mazda). Le trio Felipe Nasr-Luis Felipe Derani-Felipe Alburquerque complète le podium.

Dans la catégorie GTLM, c’est la BMW N°25 qui s’est imposée. Entre les mains de Connor De Phillippi et Bruno Spengler, la M8 GTE de la Team RLL a pris la tête à la mi-course avant de s’y installer définitivement après la dernière vague d’arrêt aux stands à un peu plus de 50 minutes du drapeau à damier.

À l’arrivée, le duo De Philippi/Spengler a devancé la Corvette de Tommy Milner et Oliver Gavin, et la BMW M8 GTE N°24 conduite par Jesse Krohn et John Edwards.

September 06, 2020 at 03:21PM
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IMSA, Road Atlanta : Acura remporte sa première course d'Endurance - Endurance-Info

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Comme souvent en IMSA, on est passé par toutes les situations : des superbes dépassements, des pénalités, des rebondissements, des sorties de piste et un restart pour deux tours, à la toute fin de cette course de 6 heures, qui ne changera finalement rien. Au final, c’est Acura qui remporte ce Grand Prix TireRack.com dipsuté sur le circuit de Michelin Raceway Road Atlanta…

Helio Castroneves et Ricky Taylor l’emportent donc sur leur Acura ARX-05 DPi #7. Partie en pole position, cette auto n’a pourtant pas eu une course facile. Cela a surtout très mal commencé au début. La voiture a vite été retardée d’abord par un drive through pour vitesse excessive dans les stands puis un stop and go de 60 secondes suite au non respect du feu rouge à la sortie de la pitlane ! Mais les deux pilotes ont “laissé” passer l’orage et Castroneves a été excellent en fin de course pour retenir tous ses adversaires lors de ce restart de deux tours. Ils signent leur deuxième victoire consécutive et permettent surtout, et enfin pourrait-on dire, à Acura Team Penske de remporter sa première course Endurance IMSA !

@IMSA

Derrière, on trouve, à une seconde, la Mazda RT24-P n°55 de Harry Tincknell, Jonathan Bomarito et Ryan Hunter-Reay. Le premier cité à dépasser Juan Pablo Montaya sur l’autre Acura pour s’emparer de la 2e place. Pire, alors qu’un doublé Acura était encore potentiellement possible, le Colombien a eu deux soucis. Le premier lors d’une rentrée au stand où la Cadillac DPi-V.R #10 de Ryan Briscoe (Wayne Taylor Racing) l’a percuté, endommageant les deux voitures. Briscoe s’est vu pénaliser d’un drive through pour sa responsabilité dans l’incident. Ensuite, Juan Pablo Montoya est entré en contact avec la Ferrari 488 GT3 Evo 2020 #63 Scuderia Corsa de Toni Vilander. Un “gros carton” qui a laissé les deux voitures sur le carreau. La safety car est entrée en piste ce qui a donc provoqué ce fameux restart de deux tours.

Le Colombien était alors en lutte pour la 3e place avec la Cadillac #5 JDC-Miller Motorsports de Tristan Vautier et l’autre Cadillac, la #31, d’Action Express Racing de Felipe Nasr. Ce dernier se classe finalement troisième avec Pipo Derani et Felipe Albuquerque et c’est une belle opération car Nasr a été pénalisé à deux reprises. D’abord, lors du départ où il est parti en travers, touchant l’Acura #6, ce qui fit que plusieurs les autos furent obligées de l’éviter finissant dans le mur (Cadillac #85 et ORECA #18). Le Brésilien a reçu un drive through étant déclaré responsable.

Un autre Drive through lui a été infligé pour “avoir poussé” la Lamborghini Huracan GT3 Evo #44 de GRT Magnus dans les murs de pneus suite à un contact.

La pénalité infligée à Briscoe (contact dans les stands avec Montoya) a fait chuter la Cadillac #10 à la cinquième place, tandis que la Mazda RT24-P #77 a terminé en queue de peloton après qu’un problème de frein qui lui a fait perdre beaucoup de temps. Elle finit à 43 tours des vainqueurs !

Quant à la Cadillac #85 de JDC Miller, elle a eu de gros soucis de suspension suite à la confusion du départ. Elle a repris la piste puis a dû abandonner.

Pas de suspens en LMP2 avec la victoire de l’ORECA 07 #52 de Simon Trummer, Patrick Kelly et Scott Huffaker. En effet, dès le départ, l’ORECA 07 #18 d’Era Motorsport, avec Dwight Merriman au volant, a tapé le mur suite au cafouillage et cassé sa suspension arrière droite. Une fois revenue en piste, la voiture a reçu un drive through pour avoir dépassé sous drapeau jaune et a fini avec 32 tours de retard…

On a changé plusieurs fois de leaders en GTLM tellement les écarts ont été minces. A ce petit jeu, c’est finalement la BMW M8 GTE #25 de Bruno Spengler et Connor De Phillippi qui l’emporte. Ce dernier a pris la tête lors du dernier ravitaillement. Il s’agit de la 2e victoire de BMW cette année, la 2e en Michelin Endurance Cup après les 24 Heures de Daytona.

La course avait été jusqu’alors plutôt contrôlée par la Porsche 911 RSR-19 #911 de Nick Tandy / Fred Makowiecki qui a eu un souci de capot avant. Ils finissent 4e. C’est finalement la Corvette C8.R #4 de Tommy Milner et Oliver Gavin qui est 2e. Pourtant, elle est rentrée à son stand en début de course avec le pneu arrière droit déchiqueté. Elle termine devant l’autre BMW, la #24 de Jesse Krohn et John Edwards.

La Corvette C8.R #3 d’Antonio Garcia / Jordan Taylor se classe 5e suite à un dernier ravitaillement tardif. Les champions en titre, Earl Bamber et Laurens Vanthoor, ont eu une course à oublier, avec des problèmes de freins qui ont mis la Porsche #912 hors du match juste après la moitié de la course et plusieurs pénalités.

Meyer Shank Racing a remporté le GTD grâce à un triple relais de Mario Farnbacher en fin de course. L’Allemand ainsi que Matt McMurry et Shinya Michimi (Acura NSX GT3 Evo #86) terminent devant la Lamborghini Huracan GT3 Evo #48 de Paul Miller Racing (Bryan Sellers, Madison Snow, Corey Lewis). Madison Snow a perdu la tête de la classe lors de l’avant-dernier arrêt au stand après avoir contrôlé la majorité de la course. La Porsche 911 GT3 R #16 Wright Motorsports de Patrick Long, Ryan Hardwick et Jan Heylen complète le podium de la catégorie.

A noter qu’il s’agit de la première victoire d’Acura dans les deux catégories DPi et GTD dans la même course. Mario Farnbacher et Matt McMurry prennent la tête du championnat GTD après qu’un problème de pneus à l’avant droit ait envoyé dans le mur puis à son stand la Lexus RC F GT3 Vasser Sullivan #14 AIM de Jack Hawksworth.

Le classement est ICI…

September 06, 2020 at 05:05AM
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IMSA, Road Atlanta : Acura remporte sa première course d'Endurance - Endurance-Info

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IMSA, Road Atlanta, Qualifs : Castroneves et Acura en pole position - Endurance-Info

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Helio Castroneves a signé la pole position du Grand Prix TireRack.com dont le départ sera donné ce samedi sur le Michelin Raceway Road Atlanta. Pour rappel, il s’agit de la deuxième manche de l’Endurance Michelin Cup en IMSA après les 24 Heures de Daytona.

Le triple vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis a réalisé un temps de 1:08.674 au volant de son Acura ARX-05 #7 et il devance de 0,056 seconde la Cadillac DPi-V.R de Felipe Nasr, la #31 d’Action Express Racing. Cette auto avait signé les deux meilleurs temps des essais libres hier. Il s’agit de la deuxième pole position de Castroneves cette saison.

La seconde Acura DPi, la #6 de Dane Cameron, s’est qualifiée en troisième position, devant les deux Mazda RT24-P, la #77 de Tristan Nunez devant la #55 de Harry Tincknell. La Cadillac DPi #10 de Wayne Taylor Racing, leader du championnat, s’est qualifiée en septième position derrière la Cadillac #5 de JDC Miller du Français Sébastien Bourdais.

Patrick Kelly, sur l’ORECA 07 #52 PR1/Mathiasen Motorsports, a quant à lui décroché la pole de la catégorie LMP2, qui ne compte que deux voitures ce week-end…

Porsche s’est emparée de la pole position lors d’une grosse bataille en GTLM. La 911 RSR #911 de Nick Tandy a réalisé un tour en 1:16.167, devançant de 0,014 seconde la Chevrolet Corvette C8.R #3 d’Antonio Garcia. Il s’agit de la troisième pole du constructeur allemand cette saison. Le coéquipier de Garcia, Tommy Milner, s’est classé troisième sur la Corvette C8.R #4 suivi par la Porsche 911 RSR #912 de Laurens Vanthoor. Les deux BMW M8 GTE de l’équipe RLL ferment la marche, mais les six GTLM ne sont séparées que de deux dixièmes de seconde !

Frankie Montecalvo a signé la pole positon en GTD, marquant la troisième pole en quatre courses pour AIM Vasser Sullivan et Lexus. Il a réalisé un temps de 1:19.757 avec sa Lexus RC F GT3 #12 qu’il partagera avec Townsend Bell et Aaron Telitz. La Lamborghini Huracan GT3 Evo #48 de Paul Miller Racing de Madison Snow s’est qualifiée en deuxième position, devant Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #16 de Wright Motorsports). Onze des douze GTD engagées ont établi un temps en qualification, la Lamborghini Magnus GRT #44 ayant choisi de ne pas participer aux qualifications pour économiser les pneus pour la course.

Les chronos sont ICI.

Le Grand Prix TireRack.com sur le circuit Michelin Raceway Road Atlanta débutera samedi à 17 h 35 heure française. La course est à suivre sur IMSA TV…

September 05, 2020 at 01:47PM
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Acura bat son record du Pikes Peak, Tesla au septième ciel - AutoAuFeminin

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Driver James Robinson sets new Hybrid production car record in his 2019 NSX

Malgré les restrictions reliées à la pandémie, les organisateurs du PPIHC (pour Pikes Peak International Hill Climb) ont tenu à présenter une édition de la célèbre course également connue sous l’appellation anglophone « Race to the Clouds ». L’événement a eu lieu au cours de la fin de semaine dernière, sur la route Pikes Peak Highway, là où plusieurs équipes de course se réunissent chaque année pour conquérir le parcours d’un peu moins de 20 km, avec pas moins de 156 virages et une élévation (entre le point de départ et l’arrivée au sommet de la montagne) de 1 440 mètres.

Le constructeur Acura figurait encore parmi les noms à retenir cette année, la division luxueuse qui s’y trouvait pour mousser l’arrivée sur le marché de la nouvelle berline TLX 2021. Si les deux TLX à moteur 4-cylindres turbo ont respectivement terminées aux 5^e et 6^e rangs de la catégorie « Exhibition », l’Acura NSX inscrite à la catégorie « Time Attack 1 » s’est hissée au troisième rang de son groupe en battant la marque précédente réalisée par le constructeur en 2019. Le pilote James Robinson était au volant de la voiture pour les deux éditions de la course. Cette année, son temps était de 10:01.913, à peine plus rapide que son temps de 2019, réalisé en 10:02.448.

Du côté de Tesla…

Malgré tout le battage médiatique attaché à cette belle performance de l’équipe Acura, le constructeur nippon ne peut pas se vanter d’être reparti avec la victoire. Même son de cloche du côté de Tesla qui n’était pas officiellement impliqué dans le succès de ces deux Tesla Model 3 inscrites à l’épreuve tenue au Colorado. Pourtant, les deux berlines ont su terminé sur les deux premières marches du podium de la catégorie « Exhibition », réalisant l’ascension en 11:02.802 pour la Model 3 pilotée par Blake Fuller et en 11:04.131 pour la Model 3 préparée par Unplugged Performance pilotée par Randy Pobst. Rappelons que ce dernier a perdu le contrôle de sa voiture lors d’une pratique la semaine passée. Le fait qu’il ait pu réparer la voiture et terminé au deuxième rang de son groupe est déjà un exploit en soi.

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September 03, 2020 at 04:00PM
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Honda Acura NSX bat le record du véhicule hybride à Pikes Peak - Mon livret

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Honda a annoncé que l’Acura NSX avait battu le record du segment des véhicules hybrides lors de l’édition 2020 du Pikes Peak International Hillclimb.

James Robinson a pris les commandes de la NSX dans la catégorie Time Attack 1 et au moment où il a terminé, il avait chronométré 10: 01.913.

En particulier, ce modèle a été modifié pour la compétition, tout en conservant le moteur à essence V6 de 3,5 litres et les trois moteurs électriques utilisés pour la traction intégrale Super Handling. En outre, la marque a incorporé des turbos et des systèmes de refroidissement légèrement plus grands.

De même, la marque japonaise a introduit quelques modèles TLX avec des ajustements pour la concurrence, bien qu’ils n’aient pas eu le même résultat que le NSX. Les deux modèles ont terminé cinquième et sixième dans la catégorie Exposition.

September 03, 2020 at 06:52AM
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Honda Acura NSX bat le record du véhicule hybride à Pikes Peak - Mon livret

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Acura bat son record du Pikes Peak, Tesla au septième ciel - EcoloAuto

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Driver James Robinson sets new Hybrid production car record in his 2019 NSX

Malgré les restrictions reliées à la pandémie, les organisateurs du PPIHC (pour Pikes Peak International Hill Climb) ont tenu à présenter une édition de la célèbre course également connue sous l’appellation anglophone « Race to the Clouds ». L’événement a eu lieu au cours de la fin de semaine dernière, sur la route Pikes Peak Highway, là où plusieurs équipes de course se réunissent chaque année pour conquérir le parcours d’un peu moins de 20 km, avec pas moins de 156 virages et une élévation (entre le point de départ et l’arrivée au sommet de la montagne) de 1 440 mètres.

Le constructeur Acura figurait encore parmi les noms à retenir cette année, la division luxueuse qui s’y trouvait pour mousser l’arrivée sur le marché de la nouvelle berline TLX 2021. Si les deux TLX à moteur 4-cylindres turbo ont respectivement terminées aux 5^e et 6^e rangs de la catégorie « Exhibition », l’Acura NSX inscrite à la catégorie « Time Attack 1 » s’est hissée au troisième rang de son groupe en battant la marque précédente réalisée par le constructeur en 2019. Le pilote James Robinson était au volant de la voiture pour les deux éditions de la course. Cette année, son temps était de 10:01.913, à peine plus rapide que son temps de 2019, réalisé en 10:02.448.

Du côté de Tesla…

Malgré tout le battage médiatique attaché à cette belle performance de l’équipe Acura, le constructeur nippon ne peut pas se vanter d’être reparti avec la victoire. Même son de cloche du côté de Tesla qui n’était pas officiellement impliqué dans le succès de ces deux Tesla Model 3 inscrites à l’épreuve tenue au Colorado. Pourtant, les deux berlines ont su terminé sur les deux premières marches du podium de la catégorie « Exhibition », réalisant l’ascension en 11:02.802 pour la Model 3 pilotée par Blake Fuller et en 11:04.131 pour la Model 3 préparée par Unplugged Performance pilotée par Randy Pobst. Rappelons que ce dernier a perdu le contrôle de sa voiture lors d’une pratique la semaine passée. Le fait qu’il ait pu réparer la voiture et terminé au deuxième rang de son groupe est déjà un exploit en soi.

September 02, 2020 at 12:00AM
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Acura bat son record du Pikes Peak, Tesla au septième ciel - EcoloAuto

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Acura TLX 2021 : on connait enfin les prix - Autoaubaine.com - autoaubaine.com

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Honda Canada conclut une entente pour régler le recours collectif canadien relatif aux dispositifs de gonflage des coussins gonflables fabriqués par Takata - CNW Telbec

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• Honda Canada a accepté de régler le recours collectif canadien relatif aux dispositifs de gonflageTakata.
• La convention de règlement proposée est assujettie à l'approbation du tribunal avant d'être finalisée et que ses modalités puissent être mises en œuvre.
• Dans le cadre du règlement proposé de ces recours collectifs, Honda Canada a convenu, entre autres :
• De déployer des efforts continus pour joindre les propriétaires de véhicules touchés qui n'ont pas encore fait remplacer leurs dispositifs de gonflage;
• De rembourser certaines dépenses raisonnables engagées par les clients à la suite des rappels;
• D'offrir une couverture d'entretien ou de réparation des matériaux défectueux ou des défauts de fabrication des dispositifs de gonflage de remplacement installés dans les véhicules touchés;
• De poursuivre les efforts de récupération visant à recueillir les dispositifs de gonflage rappelés auprès des ferrailleurs.

MARKHAM, ON, le 31 août 2020 /CNW/ - Honda Canada a conclu une entente pour régler le recours collectif canadien relatif aux dispositifs de gonflage des coussins gonflables fabriqués par Takata. Le règlement permettra à Honda Canada d'intensifier ses efforts déjà considérables pour joindre les clients et les encourager à se rendre avec leur véhicule chez un concessionnaire autorisé pour faire remplacer les dispositifs de gonflage sans frais.

Dans le cadre du règlement, Honda Canada poursuivra ses efforts considérables au sujet du rappel. Honda Canada a pris des mesures sans précédent pour joindre les propriétaires afin d'accélérer le remplacement des dispositifs de gonflage Takata visés par le rappel. Honda Canada continuera de prendre des mesures pour remplacer les dispositifs de gonflage rappelés dans chaque véhicule touché par un rappel de dispositifs de gonflage Takata, dans le but de mieux garantir la sécurité des conducteurs et des passagers. Nous disposons d'une quantité suffisante de dispositifs de gonflage pour assurer le remplacement sur les autres véhicules touchés.

Le règlement relatif au recours collectif proposé prévoit également le remboursement de certaines dépenses engagées par les clients de Honda Canada à la suite du rappel. L'entente prévoit aussi la poursuite des activités de Honda Canada visant à récupérer les dispositifs de gonflage rappelés auprès des ferrailleurs dans le cadre de son programme de rachat des dispositifs de gonflage Takata.

La convention de règlement proposée couvre les véhicules Honda et Acura (automobiles et motocyclettes Goldwing) équipés de dispositifs de gonflage Takata. Le règlement relatif au recours collectif proposé prévoit également une couverture supplémentaire pour l'entretien et la réparation des matériaux défectueux ou des défauts de fabrication des dispositifs de gonflage de remplacement d'une marque autre que Takata qui ont été installés dans les véhicules visés par le rappel.

Honda continue d'encourager fortement les propriétaires de véhicules Honda et Acura touchés par les rappels des dispositifs de gonflage Takata à se rendre avec leur véhicule chez un concessionnaire autorisé pour profiter du service de rappel le plus tôt possible. Les propriétaires de véhicules Honda peuvent vérifier l'état du rappel de leurs véhicules à www.honda.ca/rappels ou www.motorcycle.honda.ca/safety/recalls, ou en communiquant avec le service des relations avec la clientèle de Honda Canada au 1 888 946-6329. Les propriétaires de véhicules de marque Acura peuvent vérifier l'état du rappel de leurs véhicules à www.acura.ca/rappels, ou en communiquant avec le service à la clientèle d'Acura Canada au 1 888 922-8729.

Pour de plus amples renseignements sur le règlement relatif au recours collectif, visitez le site www.hondaairbagsettlement.ca.

Honda Canada

Fondée en 1969, Honda Canada Inc. (HCI) est la société mère des marques de véhicule Honda et Acura au Canada. Depuis 1986, l'entreprise a produit des moteurs Honda et plus de neuf millions de voitures et de camions légers dans ses installations de fabrication d'Alliston (Ontario), où sont fabriqués actuellement les véhicules Honda CR-V et Honda Civic. Honda Canada a investi plus de 4,7 milliards $ au Canada, et s'approvisionne en biens et services d'une valeur de près de 2,1 milliards $ chaque année auprès de fournisseurs canadiens. Honda Canada a vendu plus de cinq millions de voitures de tourisme et de camions légers Honda et Acura au Canada. Pour obtenir de plus amples renseignements sur Honda Canada, visitez notre site Web à l'adresse www.hondacanada.ca.

SOURCE Honda Canada Inc.

Renseignements: Bordignon - [email protected]

Liens connexes

www.honda.ca

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Honda Canada conclut une entente pour régler le recours collectif canadien relatif aux dispositifs de gonflage des coussins gonflables fabriqués par Takata - CNW Telbec

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Acura dévoile les prix canadiens de son modèle TXL pour 2021 - 98,5 fm

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Acura TLX 2021

Acura Canada a annoncé aujourd’hui le prix de son modèle TLX 2021 qui devrait arriver chez les concessionnaires à la fin du mois de septembre.

Le prix de départ de la TLX est fixé à 43 990 $ et en échange, Acura promet des performances améliorées et plus de fonctionnalités par rapport au modèle sortant. Le prix d’entrée de la version 2021 est donc supérieur de 2000 $ à ce qu’il était en 2020 (lorsqu’équipé du moteur V6 de 3,5 litres, aujourd’hui disparu).

Le TLX avec l’ensemble Technologie coûtera 46 390 $, tandis que le groupe A-Spec fait monter la facture à 49 290 $. Ensuite, on a droit à l’ensemble Platinum Elite ; les acheteurs devront débourser plus de 51 690 $ pour l’obtenir.

Voir aussi : Acura lève enfin le voile sur sa nouvelle TLX 2021

Construite sur une architecture et un châssis exclusifs au modèle, la TLX 2021 est animée par un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres délivrant 272 chevaux et 280 livres-pieds de couple. C’est 13 livres-pieds de plus que l’ancien V6 de 3,5 litres (48 à 1500 tr/min). Une transmission automatique à 10 rapports à changement rapide, un réglage sport pour le châssis avec une suspension avant à double triangulation, la technologie du système de freinage de la NSX et des amortisseurs variables livrables sont également au menu.

Le système de traction intégrale SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) d’Acura, qui était une option sur le modèle de base l’an dernier, fait maintenant de l’équipement de série.

Ce dernier équipera aussi la nouvelle version Type S qui bénéficie d’un nouveau moteur V6 turbo de 3 litres. Elle sera proposée aux consommateurs à partir du printemps 2021, et son prix sera annoncé à l’approche du lancement.

Voici Shopicar ! Tous les modèles de l’année et toutes les promotions en cours.

Parmi les nouvelles technologies, il faut noter un système d’interface True Touchpad mis à jour. Ce dernier est connecté à un écran de 10,2 pouces, un système audio haut de gamme EBL Studio 3D avec 17 haut-parleurs livrables et un éclairage d’ambiance à DEL offrant pas moins de 24 thèmes (aussi livrable).

L’aide à la gestion des embouteillages et la reconnaissance des panneaux routiers font désormais partie de la gamme de systèmes de sécurité AcuraWatch, et le modèle sera équipé d’un coussin gonflable passager avant de nouvelles générations qui est conçu pour réduire les risques de blessures lors d’une collision frontale partielle.

Acura dévoile les prix canadiens de son modèle TXL pour 2021

August 22, 2020 at 07:26PM
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Acura dévoile les prix canadiens de son modèle TXL pour 2021 - 98,5 fm

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Acura dévoile les prix de la nouvelle TLX 2021 - RPM

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L’Acura TLX 2021 arrive sous une toute nouvelle génération, la seconde depuis son introduction en 2014. Cette berline de luxe a la difficile tâche de rivaliser avec des modèles de renom comme la BMW de Série 3, la Mercedes-Benz Classe C et l’Audi A4. Dans les faits, Acura vise surtout les acheteurs de Cadillac, Lexus et Infiniti (la ligue de série B) mais la TLX 2021 pourrait bien changer la donne.

Dévoilée en mai dernier, la seconde génération de l’Acura TLX 2021 débarque avec un nouveau style, de nouveaux moteurs et surtout, le retour de la version haute performance Type S. Construite à partir d’une structure de carrosserie et d’une architecture de châssis exclusives au modèle, l’Acura TLX 2021 gagne en dimension à tous les chapitres, ce qui se traduit par un habitacle plus spacieux et un espace de chargement plus volumineux.

De série, le modèle délaisse le moteur 4 cylindres de 2,4 litres de 206 chevaux pour une mécanique turbocompressée beaucoup plus puissante. Il s’agit du même moteur que l’on retrouve à bord du RDX, soit un 4-cylindres suralimenté de 2,0 litres qui développe une puissance de 272 chevaux et 280 livres-pieds de couple. Ce moteur remplace également le V6 de 3,5 litres des autres versions, il concède cependant 18 chevaux par rapport à l’ancien V6, mais offre 13 livres-pieds de couple en plus. Jumelé à une nouvelle transmission automatique à 10 rapports, plutôt que 9, l’Acura TLX 2021 devrait offrir une économie de carburant supérieure.

Le retour de l’Acura TLX Type S 2021

La grande nouvelle est le retour de la version haute performance Type S qui sera animée par un 6-cylindres turbocompressé de 3,0 litres développant une puissance de 355 chevaux et un couple pratiquement équivalent de 354 livres-pieds. Le modèle, qui sera disponible au printemps prochain, proposera de série le rouage intégral super-maniabilité (SH-AWD) qui réparti le couple aux quatre roues afin d’optimiser le comportement du véhicule, notamment en virage. Il sera optionnel dans les autres livrées.

L’Acura TLX 2021 sera offerte en cinq versions aux prix de détail suivants :

- TLX – 43 900$
- TLX Ensemble Tech – 46 390$
- TLX Ensemble A-Spec  - 49 290$
- TLX Ensemble Platinum Élite – 51 690$
- TLX Type S – Prix non déterminé

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VIDÉO: Essai éclair souvenir : Acura RDX 2007

August 21, 2020 at 04:04AM
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Acura dévoile les prix de la nouvelle TLX 2021 - RPM

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Quels sont les VUS compacts de luxe les plus fiables ? - RPM

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« Bonjour, Je recherche un petit VUS de luxe. Je veux un véhicule fiable à long terme. Je considère les années modèles 2017 et 2018. Pour l’instant, j’ai trouvé un Lexus NX200t, mais j’aimerais connaître mes autres options.- Karine

Bonjour Karine,

Le Lexus NX200t représente, en effet, un excellent choix si votre critère premier est la fiabilité. Même si son moteur turbo est encore relativement nouveau au sein de la marque, le NX200t n’a, jusqu’à présent, pas démontré de problèmes majeurs. En général, sa côte de fiabilité est plus élevée que la moyenne du créneau.

Sachez cependant qu’il s’agit d’un très petit VUS qui n’offre pas nécessairement le même espace de chargement que d’autres modèles comparables. Observons les autres options dans le détail.

Acura RDX
Vous pourriez aussi vous tourner vers l’Acura RDX. Bien que le modèle actuel soit mû par un moteur turbo, le RDX de dernière génération arborait une mécanique un peu plus conservatrice. Il est certes un peu moins stylisé qu’un Lexus NX, mais son coffre est considérablement plus spacieux.

À titre de référence, on peut entrer jusqu’à 1 700 litres de marchandise dans le coffre d’un RDX par comparaison avec 1 546 litres dans le Lexus.

Le moteur V6 du RDX est également increvable. Ce 3,5-litres affiche une puissance 279 chevaux et un couple de 253 livres-pieds ; non seulement est-il plus puissant que le 4-cylindres turbocompressé du NX (235 chevaux et 258 livres-pieds), mais il est également presque aussi économique en carburant. De plus, ce moteur a fait ses preuves en matière de fiabilité dans d’autres produits Honda/Acura à plusieurs reprises.

Infiniti QX50
Enfin, l’Infiniti QX50 des années modèles 2017 et 2018 constitue également une bonne affaire. Comme ce VUS affiche des proportions qui se rapprochent de celles d’une familiale, il est étonnamment polyvalent avec ses 1 418 litres d’espace au total.

Son moteur V6 de 3,7 litres est tout aussi fiable que celui de l’Acura mais carrément plus puissant, délivrant une puissance de 325 chevaux et produisant un couple de 267 livres-pieds. Ce moteur a d’ailleurs été emprunté à la sportive 370Z, ce qui assure au QX50 des performances plutôt remarquables. Idem pour sa plateforme qui, elle aussi, s’inspire d’une voiture sport, ce qui fait du QX50 un VUS de luxe d’occasion un peu plus dynamique à conduire que ses principaux concurrents. Sachez toutefois que son moteur V6 consomme considérablement plus que celui du RDX.

Alors voilà. Il vous reste maintenant à voir quelles sont vos priorités : la performance ou l’espace de chargement. Avec ces trois véhicules, vous ne risquiez pas d’avoir trop de pépins mécaniques.

Merci de faire confiance à l’équipe de RPM.

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Le marché mondial des Pare-soleil de fenêtre latérale automobile 2020 connaîtra une croissance énorme d’ici 2026 | Honda, Audi, BMW, Acura, Toyota, Lexus, Ford - Thesneaklife

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Le Rapport sur le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile Mondial de 2019 est centré sur une étude approfondie du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile mondial, alors quil examine la taille du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile et le taux de croissance, et la bifurcation du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile en fonction des produits, des utilisateurs finaux et des principaux acteurs du marché. En outre, lindustrie hôtelière a fournit des informations sur le marché mondial en termes de facteurs clés pour stimuler les ventes du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile au cours de la période de prévision (2019-2026).

Impact de Covid-19 sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile

Le segment des services publics est principalement stimulé par laugmentation des incitations financières et des soutiens réglementaires des gouvernements à léchelle mondiale. Les denrées Pare-soleil de fenêtre latérale automobile actuelles sont principalement affectées par la pandémie de COVID-19. La plupart des projets en Chine, aux États-Unis, en Allemagne et en Corée du Sud sont retardés, et les entreprises sont confrontées à des problèmes opérationnels à court terme en raison des contraintes de la chaîne dapprovisionnement et du manque daccès au site en raison de lépidémie de COVID-19. LAsie-Pacifique devrait être fortement affectée par la propagation du COVID-19 en raison de leffet de la pandémie en Chine, au Japon et en Inde. La Chine est le centre épique de cette maladie mortelle. La Chine est un pays majeur en termes dindustrie chimique.

Les entreprises majeures examin es dans le Rapport sur le March Pare-soleil de fenêtre latérale automobile sont:
Honda
Audi
BMW
Acura
Toyota
Lexus
Ford
Volvo
Nissan
Intro-Tech automotive Inc.
Protrim Inc.
Kassa Inc.
Eclipse sunshade.
WeatherTech
Citroen
Hauck
Brica
Car Shades
Window Sox
X-Shade
Dreambaby
EZ-Bugz/EZ-Cling
Automotive OEMs (In-Built Shades)

Obtenez un exemplaire PDF gratuit (comprenant la table des matières complète, les tableaux et les figures) de: Le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile @ https://www.innovateinsights.com/report/global-automotive-side-window-sunshades-market-2018-by/28422/#requestsample

Le Rapport Mondial sur le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile de 2019 procure des données sur le marché mondial aux directeurs généraux, aux décideurs, et aux concessionnaires, afin de valider les informations requises sur le marché pour évaluer la situation globale du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile. Létude du Rapport sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile inclus en outre la dynamique de lindustrie en termes de facteurs moteurs, de contraintes, dopportunités, de défis majeurs et de tendances sur le marché des ventes Pare-soleil de fenêtre latérale automobile. Le Rapport mondial sur Pare-soleil de fenêtre latérale automobile présente également lanalyse des principaux acteurs clés de lentreprise, ainsi que les dernières tendances du marché.

Dans le Rapport sur le Marché Mondial de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile, nous avons donné priorité à lanalyse des principaux acteurs du marché, en fournissant un profil détaillé de lentreprise, son aperçu financier, ses développements clés, les revenus de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile, la division des revenus par segments dactivité de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile, les dernières innovations technologiques, lanalyse régionale et nationale, etc.

Géographiquement, le Rapport sur le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile présente la région principale, incluant la taille du marché, la productivité, la consommation, la position sur le marché et les opportunités à venir par rapport aux régions spécifiques. Voici les régions et les pays couverts par le Rapport sur le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile avec leur périmètre de productivité pendant la période de prévision.

• Amérique du Nord : (États-Unis, Canada, Mexico)
• Europe: (Allemagne, France, Royaume-Uni, Espagne Italie)
• Asie Pacifique: (Inde, Chine, Japon, Corée du Sud)
• Amérique du Sud: (Brésil, Argentine)
• Moyen-Orient et Afrique: (Arabie saoudite)

Sur la base du produit, le Rapport sur le Marché Mondial de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile met en évidence la génération de revenus, la part de marché et la productivité, la demande régionale de chaque segment, principalement classés en:
Roller
Suction-Cup

Basé sur les utilisateurs finaux, le Rapport sur le Marché Mondial de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile met en évidence les revenus, la participation au marché, la taille du marché et les prévisions pour chaque utilisateur final, classés en:
Passenger Vehicles
Light Commercial Vehicles
Heavy Commercial Vehicles

Dans ce rapport, les années considérées pour évaluer la taille du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile comprennent:

• Années historiques comprises dans le Rapport sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile: 2014-2018
• Année de base du Rapport sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile: 2018
• Année dévaluation du Rapport du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile: 2019
• Années de prévisions pour le rapport sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile: 2019 à 2026

Renseignez-vous pour obtenir un aperçu stratégique du marché, accédez à la méthodologie de recherche préparée par des experts à: https://www.innovateinsights.com/report/global-automotive-side-window-sunshades-market-2018-by/28422/#buyinginquiry

De manière approfondie, le Rapport sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile identifie les revenus du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile mondial en millions de dollars américains et en TCAC en termes de pourcentage sur la période de prévision de 2019 à 2026 et en considérant 2018 comme année de base. Le Rapport sur le marché de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile décrit les revenus de vente dans de nombreux secteurs et explique le plan dinvestissement prépondérant par rapport au marché. Il propose également des approches clés sur le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile, notamment le développement de nouveaux produits et des perspectives géographiques, ainsi que des stratégies concurrentielles mises en œuvre par les principaux acteurs du marché. Le Rapport sur le marché de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile présente en outre les actionnaires de lindustrie, comprenant principalement les fabricants de produits, les investisseurs, les concessionnaires et les fournisseurs.

Service de Personnalisation Disponible pour le Rapport sur le Marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile:

Nous fournissons des personnalisations du Rapport, en se concentrant sur les exigences spécifiques du client. Voici les options de personnalisation disponibles pour le Rapport dÉtude sur le Marché Mondial de Pare-soleil de fenêtre latérale automobile:

• Perspectives régionales et nationales pour le marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile, par utilisation finale
• Analyse du marché Pare-soleil de fenêtre latérale automobile ainsi que les profils dentreprises des autres acteurs du marché

August 09, 2020 at 07:31PM
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Le marché mondial des Pare-soleil de fenêtre latérale automobile 2020 connaîtra une croissance énorme d’ici 2026 | Honda, Audi, BMW, Acura, Toyota, Lexus, Ford - Thesneaklife

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État du marché Automobile système antiblocage de freinage par scénario actuel, contexte historique et prévisions futures jusqu’en 2023 - Commune Magazine

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Le rapport sur le marché Automobile système antiblocage de freinage 2020 couvre tous les développements importants qui ont récemment été adoptés sur le marché mondial. L’objectif principal du rapport de marché Automobile système antiblocage de freinage est de fournir une analyse approfondie de toutes les dynamiques du marché, y compris les moteurs et les contraintes, les tendances et les opportunités. Le rapport sur le marché Automobile système antiblocage de freinage couvre à la fois l’aspect de la demande et de l’offre du marché. Le rapport a également mis en évidence les tendances futures du marché Automobile système antiblocage de freinage qui auront un impact sur la demande au cours de la période de prévision.

La taille du marché Automobile système antiblocage de freinage devrait croître à un TCAC de 8.72% au cours de la période de prévision.

Obtenez un exemple de copie du rapport – www.industryresearch.co/enquiry/request-sample/13100256

Certains des principaux acteurs clés du rapport sur le marché Automobile système antiblocage de freinage sont:
Continental Ag, Delphi Automotive, TRW Automotive, Autoliv, Haldex, Wabco, Bosch, Denso Corporation, Hyundai Mobis

Dynamique du marché: –
 
 > Pilotes
 – Règlement du gouvernement et Législations
 – Préférence des consommateurs pour la sécurité
 
 > Entraves
 – Fluctuations dans l’économie mondiale
 – toujours croissant prix des matières premières
 
 > Opportunités
 – La hausse du revenu et du pouvoir d’achat en Asie-Pacifique
 – Adoption d’ABS en deux-roues

Principaux développements dans le marché:
 > Janvier 2018: Hyundai rappelle 88.000 voitures en raison d’un problème dans le câblage ABS qui pourrait prendre feu.
 > Janvier 2018: Acura RDX Elite avec ABS de nouvelle génération a été attribué possible par IIHS le meilleur score.

Faits saillants du rapport:
• Dynamique du marché – moteurs, contraintes et opportunités
• Segmentation du marché – types, applications, régions et technologie
• Tendances du marché
• Paysage concurrentiel
• Analyse SWOT et analyse des cinq forces de Porter

Pour plus d’informations ou une requête ou une personnalisation avant d’acheter, visitez à l’adresse – www.industryresearch.co/enquiry/pre-order-enquiry/13100256

Avantages clés de l’achat du rapport de marché Automobile système antiblocage de freinage: –
1. L’étude fournit une analyse approfondie du marché mondial des mots-clés et des tendances actuelles et à venir pour illustrer les poches d’investissement attendues.
2. Des informations sur les principaux moteurs, contraintes et possibilités et leur analyse d’impact sur la taille du marché sont fournies.
3. L’analyse de Porters Five Forces illustre la force des acheteurs et des fournisseurs performants dans l’industrie.
4. L’analyse quantitative du marché de 2019 à 2023 est fournie pour déterminer le potentiel du marché.

Le rapport couvre:
• Méthodologie de recherche complète du marché Automobile système antiblocage de freinage
• Analyse approfondie des macro et micro facteurs influençant le marché, guidée par des recommandations clés.
• Analyse des réglementations régionales et autres politiques gouvernementales ayant un impact sur le marché mondial des somnifères
• Informations sur les déterminants du marché qui stimulent le marché mondial du Automobile système antiblocage de freinage
• Segments de marché détaillés et étendus avec répartition régionale des revenus prévus
• Profils étendus et développements récents des acteurs du marché Entreprises mentionnées

Achetez ce rapport (prix 4250 USD pour une licence mono-utilisateur) – www.industryresearch.co/purchase/13100256

August 11, 2020 at 02:01AM
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État du marché Automobile système antiblocage de freinage par scénario actuel, contexte historique et prévisions futures jusqu’en 2023 - Commune Magazine

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L'Acura TLX Type S pourra concurrencer les rivales allemandes sur la puissance - La Presse

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Le retour de l’appellation Type S au sein de la gamme Acura est un évènement en soit pour les aficionados de la marque de luxe. On en sait maintenant un peu plus sur la forme que prendra ce retour avec la berline TLX.

Publié le 8 août 2020 à 8h45

• ✓ Lien copié

Charles René
La Presse

Acura a discrètement communiqué les chiffres de puissance et de couple de la nouvelle TLX Type S, une berline de dernière génération censée redonner ses lettres de noblesse au constructeur japonais dans le registre. Son petit V6 de 3 L turbocompressé produira 355 ch et 354 lb-pi de couple. C’est un bond substantiel de 65 ch et 87 lb-pi par rapport au V6 de 3,5 L actuellement employé. C’est également concurrentiel avec l’Audi S4 (349 ch), la BMW M340i et (382 ch) la Mercedes-AMG C43 (385 ch).

Le tout sera relayé aux quatre roues par un rouage intégral pouvant transmettre jusqu’à 70 % du couple au train arrière pour assurer un tempérament plus dynamique à cette TLX. Une transmission automatique à 10 rapports complète le portrait.

En vente dès le printemps prochain.

August 08, 2020 at 07:45PM
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L'Acura TLX Type S pourra concurrencer les rivales allemandes sur la puissance - La Presse

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GTWC America : une Acura/Racers Edge Motorsports forfait à Sonoma - Endurance-Info

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Devant la difficulté de se rendre à Sonoma pour le troisième meeting GT World Challenge America Powered by AWS, Kyle Marcelli et Martin Barkey ne seront pas en piste sur l’Acura NSX GT3/Racers Edge Motorsports #80 qui devait rouler en Pro-Am. Le Canada a mis en place des mesures trop restrictives pour que l’équipage puisse rouler aux Etats-Unis.

Racers Edge Motorsports aura tout de même une Acura en piste, celle de Trent Hindman et Shelby Blackstock (Silver Cup).

August 07, 2020 at 01:22AM
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GTWC America : une Acura/Racers Edge Motorsports forfait à Sonoma - Endurance-Info

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Acura Team Penske domine les qualifications de Road America - AUTOhebdo.fr

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Ricky Taylor a maintenu Acura Team Penske aux avant-postes lors de la séance de qualifications de Road America (Wisconsin), pour l'épreuve comptant pour le championnat IMSA ce week-end.

Le pensionnaire de la ARX-05 n°7, déjà dominateur en EL1 devant la voiture-soeur n°6 de Dane Cameron, avant que ce dernier ne réplique en EL2, a bouclé le meilleur tour de la séance qualificative en 1'49"361, 0"318 devant Cameron.

Les écarts sont conséquents puisque Harry Tincknell (Mazda RT24-P n°55 - Mazda Motorsports) échoue à plus d'une demie-seconde, quand la seconde Mazda n°77 de Tristan Nunez pointe à plus d'une seconde de la pole.

Il faut regarder en 6e position pour voir la Cadillac DPi-V.R n°5 - JDC-Miller de Joao Barbosa et Sébastien Bourdais quand la seconde voiture de l'écurie, confiée à Tristan Vautier et Chris Miller se classe 8e devant la première Oreca 07 LM P2 du duo Kelly - Trummer (PR1/Mathiasen)

En GTLM, Laurens Vanthoor a signé le tour idéal pour Porsche North America, puisque le Belge décroche la pole en 2'00"590, et place la 911 RSR n°912 aux avant-postes de la catégorie devant les deux Corvette C8.R n°3 de Garcia - Taylor et n°4 de Milner - Gavin.

Frédéric Makowiecki, aligné sur la seconde Porsche 911 RSR n°911 avec Nick Tandy, a conclu en 6e position en GTLM derrière les deux BMW M8 - Team RLL.

Les Lexus RC F GT3 - AIM Vasser Sullivan ont encore frappé fort en GTD, avec le doublé pour les n°14 d'Aaron Telitz et Jack Hawksworth et n°12 de Frankie Montecalvo - Townsend Bell.

August 02, 2020 at 03:17AM
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Acura Team Penske domine les qualifications de Road America - AUTOhebdo.fr

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IMSA, Road America : Acura vainqueur d'une course interrompue par un drapeau rouge - Endurance-Info

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On a finalement eu droit à une course de 7 minutes, mais quelle fin ! En effet, un gros orage a obligé la direction de course à sortir le drapeau rouge le temps que la pluie cesse. Au restart, après plus de 30 minutes d’arrêt et 20 minutes derrière safety car, alors que la Cadillac DPi.V-R #10 de Wayne Taylor Racing pilotée par Renger van der Zande, était en tête, le pilote hollandais n’a rien pu faire contre l’Acura ARX-05 #7 d’Helio Castroneves qui remporte cette 4^e manche IMSA de la saison en compagnie de Ricky Taylor.

@IMSA

Il s’agit en fait d’un juste retour des choses puisque cette auto #7, partie de la pole position, a très longtemps été en tête avant d’être dépassée par la Mazda #77 d’Oliver Jarvis avant l’arrivée de l’orage. Acura a dominé ce meeting avec les deux meilleurs temps des essais libres, la pole position et la victoire !

La Cadillac #10 termine donc 2^e et devance deux autres Cadillac, la #31 d’Action Express Racing de Pipo Derani et Felipe Nasr, pourtant sortie au plus fort de l’orage, et la #5 de JDC Miller de João Barbosa et Sébastien Bourdais. Cadillac est la marque miraculée de cette épreuve car elle n’a jamais été en mesure de se battre aux avant-postes tant que la piste était sèche.

@Wayne Taylor Racing

Le grand perdant est Mazda. Alors qu’au moment du drapeau rouge la #77 d’Oliver Jarvis (et Tristan Nunez) était en tête, une rentrée au stand au moment du restart pour mettre des pneus pluie a tout gâché. Elle termine 6^e derrière la #55 d’Harry Tincknell / Jonathan Bomarito qui a longtemps animé la tête de course. Vraiment dommage pour ces deux autos qui méritaient bien mieux.

@Mazda Motorsport

Tout n’a pas souri à Acura dans le Wisconsin puisque l’ARX-05 #6, alors pilotée par Juan Pablo Montoya, a été tapé à l’arrière sous les trombes d’eau. Elle avait déjà été retardée par une crevaison suite à un contact entre Dane Cameron et Harry Tincknell (Mazda #55). Elle a dû abandonner.

En LMP2, suite à la sortie sous la pluie de Simon Trummer sur l’ORECA #52 de PR1 Mathiasen Motorsports (touchette avec Juan Pablo Montoya et abandon) qui avait dominé jusqu’alors, la voie était libre pour l’ORECA 07 #81 de DragonSpeed. Après les 24 Heures de Daytona, Ben Hanley et Henrik Hedman signent une nouvelle victoire en LMP2. Cela fait suite au déclassement de Sebring, Hedman n’ayant pas réalisé son temps de conduite. Ils vont regretter d’avoir réduit leur programme IMSA !

En GTLM, la course avait été, jusqu’au drapeau rouge, dominée par la Porche 911 RSR #912 de Laurens Vanthoor et Earl Bamber. Ce dernier, piégé par les trombes d’eau, a glissé au niveau de la ligne droite des stands sur plusieurs centaines de mètres sans toucher personne mais finissant sa course dans le mur de pneus. L’auto finira 5e de la catégorie. Aux avant-postes, elle a été remplacée par la BMW M8 GTE #24 mais alors que la pluie s’est remise à tomber dans les derniers tours, Jesse Krohn est parti à la faute avec la Porsche 911 RSR #911 de Nick Tandy. La BMW est repartie, mais ne termine que 3e. Le grand vainqueur, profitant des erreurs des autres, est de nouveau Corvette Racing qui signe sa 3e victoire consécutive. Elle revient à la #3 d’Antonio Garcia / Jordan Taylor. La marque américaine signe même le doublé avec la #4 de Tommy Milner et Oliver Gavin. La #911 est classée 4e mais n’a pas franchi la ligne. La BMW #25 est 6e.

En GTD, ce fut (un peu) plus limpide avec la victoire de la meilleure voiture du week-end, la Lexus RC F GT3. Cette fois-ci, elle est tombée dans l’escarcelle de la #12 de Frankie Montecalvo et Townsend Bell, ce dernier défendant bec et ongles sa place de leader face à un Mario Farnbacher déchaîné en toute fin de course sous la pluie au volant de son Acura NSX GT3 #86 de Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian, finalement 2e (avec aussi Matt McMurry). Le podium est complété par l’autre Lexus AIM Vasser Sullivan, la #14 de Jack Hawksworth et Aaron Telitz. La Ferrari 488 GT3 #63 de Scuderia Corsa (McNeil / Vilander) est 4e, la Porsche 911 GT3 R #16 de Wright Motorsports (Hardwick / Long) termine 5e. A noter la 7e place de la BMW M6 GT3 #96 de Turner Motorsport qui a longtemps été devant grâce à Robby Foley, blessé après sa sortie en Essais Libres 1, et un bon Bill Auberlen.

Le classement de la course est ici

August 03, 2020 at 02:20AM
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IMSA, Road America : Acura vainqueur d'une course interrompue par un drapeau rouge - Endurance-Info

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IMSA, Road America : Acura vainqueur d'une course interrompue par un drapeau rouge - Endurance-Info

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On a finalement eu droit à une course de 7 minutes, mais quelle fin ! En effet, un gros orage a obligé la direction de course à sortir le drapeau rouge le temps que la pluie cesse. Au restart, après plus de 30 minutes d’arrêt et 20 minutes derrière safety car, alors que la Cadillac DPi.V-R #10 de Wayne Taylor Racing pilotée par Renger van der Zande, était en tête, le pilote hollandais n’a rien pu faire contre l’Acura ARX-05 #7 d’Helio Castroneves qui remporte cette 4^e manche IMSA de la saison en compagnie de Ricky Taylor.

@IMSA

Il s’agit en fait d’un juste retour des choses puisque cette auto #7, partie de la pole position, a très longtemps été en tête avant d’être dépassée par la Mazda #77 d’Oliver Jarvis avant l’arrivée de l’orage. Acura a dominé ce meeting avec les deux meilleurs temps des essais libres, la pole position et la victoire !

La Cadillac #10 termine donc 2^e et devance deux autres Cadillac, la #31 d’Action Express Racing de Pipo Derani et Felipe Nasr, pourtant sortie au plus fort de l’orage, et la #5 de JDC Miller de João Barbosa et Sébastien Bourdais. Cadillac est la marque miraculée de cette épreuve car elle n’a jamais été en mesure de se battre aux avant-postes tant que la piste était sèche.

@Wayne Taylor Racing

Le grand perdant est Mazda. Alors qu’au moment du drapeau rouge la #77 d’Oliver Jarvis (et Tristan Nunez) était en tête, une rentrée au stand au moment du restart pour mettre des pneus pluie a tout gâché. Elle termine 6^e derrière la #55 d’Harry Tincknell / Jonathan Bomarito qui a longtemps animé la tête de course. Vraiment dommage pour ces deux autos qui méritaient bien mieux.

@Mazda Motorsport

Tout n’a pas souri à Acura dans le Wisconsin puisque l’ARX-05 #6, alors pilotée par Juan Pablo Montoya, a été tapé à l’arrière sous les trombes d’eau. Elle avait déjà été retardée suite à un contact entre Dane Cameron et Harry Tincknell (Mazda #55). Elle a dû abandonner.

En LMP2, suite à la sortie sous la pluie de Simon Trummer sur l’ORECA #52 de PR1 Mathiasen Motorsports (touchette avec Juan Pablo Montoya et abandon) qui avait dominé jusqu’alors, la voie était libre pour l’ORECA 07 #81 de DragonSpeed. Après les 24 Heures de Daytona, Ben Hanley et Henrik Hedman signent une nouvelle victoire en LMP2. Cela fait suite au déclassement de Sebring, Hedman n’ayant pas réalisé son temps de conduite. Ils vont regretter d’avoir réduit leur programme IMSA !

En GTLM, la course avait été, jusqu’au drapeau rouge, dominée par la Porche 911 RSR #912 de Laurens Vanthoor et Earl Bamber. Ce dernier, piégé par les trombes d’eau, a glissé au niveau de la ligne droite des stands sur plusieurs centaines de mètres sans toucher personne mais finissant sa course dans le mur de pneus. L’auto finira 5e de la catégorie. Aux avant-postes, elle a été remplacée par la BMW M8 GTE #24 mais alors que la pluie s’est remise à tomber dans les derniers tours, Jesse Krohn est parti à la faute avec la Porsche 911 RSR #911 de Nick Tandy. La BMW est repartie, mais ne termine que 3e. Le grand vainqueur, profitant des erreurs des autres, est de nouveau Corvette Racing qui signe sa 3e victoire consécutive. Elle revient à la #3 d’Antonio Garcia / Jordan Taylor. La marque américaine signe même le doublé avec la #4 de Tommy Milner et Oliver Gavin. La #911 est classée 4e mais n’a pas franchi la ligne (affaire à suivre). La BMW #25 est 6e.

En GTD, ce fut (un peu) plus limpide avec la victoire de la meilleure voiture du week-end, la Lexus RC F GT3. Cette fois-ci, elle est tombée dans l’escarcelle de la #12 de Frankie Montecalvo et Townsend Bell, ce dernier défendant bec et ongles sa place de leader face à un Mario Farnbacher déchaîné en toute fin de course sous la pluie au volant de son Acura NSX GT3 #86 de Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian, finalement 2e (avec aussi Matt McMurry). Le podium est complété par l’autre Lexus AIM Vasser Sullivan, la #14 de Jack Hawksworth et Aaron Telitz. La Ferrari 488 GT3 #63 de Scuderia Corsa (McNeil / Vilander) est 4e, la Porsche 911 GT3 R #16 de Wright Motorsports (Hardwick / Long) termine 5e. A noter la 7e place de la BMW M6 GT3 #96 de Turner Motorsport qui a longtemps été devant grâce à Robby Foley, blessé après sa sortie en Essais Libres 1, et un bon Bill Auberlen.

Le final ayant été tellement épique, certains classements pourraient évoluer… Le résultat final officiel n’a pas encore été publié. A suivre donc !

August 03, 2020 at 02:20AM
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Ricky Taylor a maintenu Acura Team Penske aux avant-postes lors de la séance de qualifications de Road America (Wisconsin), pour l'épreuve comptant pour le championnat IMSA ce week-end.

Le pensionnaire de la ARX-05 n°7, déjà dominateur en EL1 devant la voiture-soeur n°6 de Dane Cameron, avant que ce dernier ne réplique en EL2, a bouclé le meilleur tour de la séance qualificative en 1'49"361, 0"318 devant Cameron.

Les écarts sont conséquents puisque Harry Tincknell (Mazda RT24-P n°55 - Mazda Motorsports) échoue à plus d'une demie-seconde, quand la seconde Mazda n°77 de Tristan Nunez pointe à plus d'une seconde de la pole.

Il faut regarder en 6e position pour voir la Cadillac DPi-V.R n°5 - JDC-Miller de Joao Barbosa et Sébastien Bourdais quand la seconde voiture de l'écurie, confiée à Tristan Vautier et Chris Miller se classe 8e devant la première Oreca 07 LM P2 du duo Kelly - Trummer (PR1/Mathiasen)

En GTLM, Laurens Vanthoor a signé le tour idéal pour Porsche North America, puisque le Belge décroche la pole en 2'00"590, et place la 911 RSR n°912 aux avant-postes de la catégorie devant les deux Corvette C8.R n°3 de Garcia - Taylor et n°4 de Milner - Gavin.

Frédéric Makowiecki, aligné sur la seconde Porsche 911 RSR n°911 avec Nick Tandy, a conclu en 6e position en GTLM derrière les deux BMW M8 - Team RLL.

Les Lexus RC F GT3 - AIM Vasser Sullivan ont encore frappé fort en GTD, avec le doublé pour les n°14 d'Aaron Telitz et Jack Hawksworth et n°12 de Frankie Montecalvo - Townsend Bell.

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